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La IATA richiede la transizione per l'aggiornamento delle attrezzature di assistenza a terra (pdf) 国际航协呼吁增强地面保障系统 (pdf)La IATA chiede la transizione verso attrezzature avanzate di supporto a terra (pdf)La IATA chiede la transizione alle apparecchiature di assistenza ti generazione erra de última (pdf) )L'Unione aeronautica internazionale chiede di fare affidamento su migliori strutture di supporto terrestre (pdf)

Ginevra - L'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA) ha chiesto la transizione verso equipaggiamenti di supporto a terra potenziati (Enhanced GSE) per migliorare la sicurezza e contenere i costi dei danni al suolo che coinvolgono il GSE. Il GSE avanzato utilizza la tecnologia anticollisione e inching, migliora il controllo del veicolo e aumenta la precisione dell'attracco, il tutto minimizzando il rischio di lesioni al personale e danni agli aeromobili.

Nuovo rapporto IATA:Rapporto IATA sui danni al suolo: il caso delle attrezzature di supporto a terra migliorate

La richiesta di transizione al GSE potenziato è dettagliata in uno studio IATA appena pubblicato che stima che il costo annuale dei danni al suolo potrebbe raddoppiare fino a quasi 10 miliardi di dollari entro il 2035, a meno che non vengano intraprese azioni preventive. Il costo della previsione dei danni al suolo si basa sui costi diretti (inclusi costi di manodopera e materiali, costi di locazione temporanea, spese logistiche e costi amministrativi) e costi indiretti (perdita di entrate, costi di riposizionamento dell'equipaggio e dei passeggeri, costi di compensazione per servizi in ritardo, ecc.) . Lo studio rileva:

“La transizione al GSE avanzato con tecnologia anticollisione è un gioco da ragazzi. Disponiamo di una tecnologia collaudata in grado di migliorare la sicurezza. E con il costo dei danni al suolo in aumento in tutto il settore, esiste un chiaro business case a sostegno di un’adozione tempestiva. La sfida ora è mettere insieme una tabella di marcia in modo che tutte le parti interessate siano allineate su un piano di transizione”, ha affermato Nick Careen, Vicepresidente senior delle operazioni, della sicurezza e della protezione della IATA.

Oltre a ridurre il costo dei danni al suolo, la transizione al GSE avanzato sosterrà anche l’impegno del settore a raggiungere emissioni nette di CO2 pari a zero entro il 2050, poiché la maggior parte delle nuove apparecchiature sono alimentate elettricamente.

“Most Enhanced GSE è alimentato elettricamente, il che lo rende più pulito ed efficiente dal punto di vista energetico. Sebbene l’obiettivo principale degli sforzi di decarbonizzazione dell’aviazione sia il modo in cui motorizziamo gli aerei, ciò che accade a terra non può essere ignorato. La transizione al GSE avanzato contribuirà al raggiungimento delle principali priorità del nostro settore in termini di sicurezza e sostenibilità”, ha affermato Careen.

La IATA lavorerà con i partner del settore per implementare strategie, obiettivi e programmi per promuovere l'adozione del GSE avanzato. Lo IATA Airport Handling Manual (AHM) consiglia già la progettazione e l’uso dei sistemi anticollisione GSE (Enhanced GSE) come una migliore pratica, con molte compagnie aeree e operatori di terra che vedono i primi vantaggi.

Gli standard globali hanno sempre avuto un ruolo nell'impegno dell'aviazione per la sicurezza. L'IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO) ha visto un rinnovato interesse tra le compagnie aeree con 55 compagnie aeree che hanno aderito allo schema di condivisione dei dati di audit del rapporto ISAGO nel 2022. Sulla base dell'AHM IATA, ISAGO fornisce già il quadro verificabile per le operazioni di terra sicure, ed è continuamente aggiornato man mano che la tecnologia si evolve, inclusa l'integrazione di Enhanced GSE nelle operazioni, di prossima introduzione.

Ulteriori raccomandazioni per la transizione includono:

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